Композитная задняя листовая рессора обещает большую адаптируемость и меньший вес.
Упомяните термин «листовая рессора», и возникнет тенденция думать о маслкарах старой школы с бесхитростной задней частью с неразрезными рессорами и неразрезной осью или, говоря языком мотоциклов, о довоенных мотоциклах с передней подвеской на рессорах.Однако сейчас мы рассматриваем возможность возрождения идеи велосипедов для мотокросса.
В действительности, хотя в грубых, старых системах подвески часто использовались листовые рессоры, сама пружина обычно не является источником их несовершенства.В Chevrolet Corvette использовались поперечные листовые рессоры на независимой подвеске со второго поколения в 1963 году вплоть до запуска восьмого поколения в 2020 году, а в 80-х годах были приняты композитные пластиковые однолистовые рессоры.Менее известно, что Volvo использует композитные поперечные рессоры в нескольких своих последних моделях.При правильном использовании листовые рессоры, изготовленные из современных материалов, могут быть легче стальных витков, а в некоторых случаях их длинную плоскую форму легче упаковывать.Композитные листовые рессоры, сделанные из одной детали, а не из сложенных друг на друга листьев традиционных металлических листовых рессор, также позволяют избежать трения нескольких листьев друг о друга, что было одним из основных недостатков старых конструкций.
Листовые рессоры уже появлялись на мотоциклах для мотокросса в современную эпоху.Заводской кроссовер Yamaha 1992–1993 годов, YZM250 0WE4, использовал единственную композитную створку сзади, ее передний конец зажимался под двигателем, а задняя часть крепилась болтами к рычажному механизму под маятником, так что, когда заднее колесо поднималось, створка изгибалась. обеспечить пружинение.Идея заключалась в том, чтобы освободить место, где обычно располагаются задняя пружина и амортизатор, чтобы обеспечить более прямой путь впуска двигателя.Также был установлен компактный поворотный демпфер, и мотоцикл стал победителем гонок Всеяпонского чемпионата в 1992 и 1993 годах.
Наш новый дизайн, раскрытый в патентной заявке австрийской компании, отсылает к Yamaha и указывает на аналогичные преимущества с точки зрения упаковки, но имеет другую компоновку.Как показано на рисунках, мы расположили створку почти вертикально и плотно прижали ее к задней части двигателя, чтобы освободить пространство, обычно занимаемое койловером (патент подтверждает, что, хотя на главном изображении показана система, наложенная на изображение в обычном мотокроссе винтовая пружина, показанная на изображении, отсутствовала бы).
Верхняя и нижняя части пружины прочно закреплены на концах рычагов.Верхняя тяга шарнирно установлена на основной раме велосипеда, а нижняя тяга поворачивается на кронштейне под маятником.В результате, когда маятник движется вверх, композитная листовая рессора изгибается.Чтобы добавить возможности регулировки, длина верхней тяги регулируется с помощью винтовой резьбы и регулировочной ручки, что позволяет легко увеличивать или уменьшать предварительную нагрузку в системе.
В патенте не указан демпфер для задней части, но его текст подтверждает, что для управления задней подвеской будет использоваться обычный демпфер.Однако он должен быть более компактным, чем обычный задний амортизатор, или установлен иным образом, чтобы позволить KTM воспользоваться преимуществами листовой рессоры, которые во многом связаны с пространством, которое она освобождает.В патенте предполагается, что это пространство можно использовать для увеличения или повышения эффективности таких частей трансмиссии, как воздушная камера, впускной тракт или глушитель.Кроме того, такая конструкция может обеспечить большую гибкость компоновки будущих электрических мотоциклов для мотокросса.
Помимо преимуществ упаковки, другим преимуществом системы является ее возможность настройки.Наш патент показывает, как изменение длины или формы рычагов, удерживающих оба конца пружины, может изменить поведение подвески.На одной иллюстрации (рис. 7 в патенте) показаны четыре различных расположения рычагов для изменения поведения задней подвески: переход от повышения скорости (7a) к постоянной скорости (7b) и уменьшение жесткости пружины (7c и 7d).Такое радикально иное поведение достигается без изменения самой пружины.
Как всегда, заявка на патент не является гарантией того, что идея будет реализована, но преимущества упаковки задней части листовой рессоры могут стать все более ценными, особенно в будущем, поскольку электрические силовые агрегаты заставят инженеров переосмыслить традиционные компоновки, которые были отточены во время век велосипедов с поршневыми двигателями.
Время публикации: 12 июля 2023 г.
