Листовые рессоры считаются устаревшей технологией, поскольку их не найти ни в одном из последних автомобилей с высокими динамическими характеристиками, и часто используются в качестве ориентира, показывающего, насколько «устаревшей» является та или иная конструкция. Тем не менее, они по-прежнему широко распространены на современных дорогах и могут быть установлены на некоторых автомобилях, недавно спущенных на конвейер.
Тот факт, что они до сих пор используются в автомобилях, ясно показывает, что вопрос «листовые рессоры против винтовых пружин» не так прост, как кажется. Конечно, винтовые пружины хороши, но то, что листовые рессоры остаются актуальными после стольких лет, безусловно, означает, что существуют ситуации, когда старый вариант предпочтительнее. И если ваш бюджет такой же, как у всех нас, вы в любом случае не пользуетесь самыми современными и лучшими конструкциями подвески, а значит, стоит узнать об этих двух системах немного больше.
Расслабьтесь. Мы не собираемся вываливать вам кучу информации, которая перевернет ваше мышление. Краткого обзора основных различий между этими двумя типами подвески достаточно, чтобы понять, какой из них лучше.
Основные типы пружин
Пружины выполняют множество функций в подвеске. Во-первых, они поддерживают вес автомобиля, обеспечивая при этом свободное движение колёс. Они поглощают удары и помогают компенсировать неровности дорожного покрытия, сохраняя заданную автопроизводителем геометрию подвески. Пружины обеспечивают комфортную езду и управляемость автомобиля. Однако не все пружины одинаковы. Различные типы пружин используются по разным причинам, но наиболее распространёнными на современных автомобилях являются винтовые и листовые пружины.
Спиральная пружина
Винтовые пружины полностью соответствуют своему названию — это винтовые пружины. Если вы управляете автомобилем последней модели, то, скорее всего, обнаружите их установленными как спереди, так и сзади, в то время как на старых грузовиках и некоторых легковых автомобилях они обычно устанавливаются только на передней подвеске. В зависимости от области применения и конфигурации подвески, они могут быть как самостоятельным компонентом, так и в комплекте с амортизатором, образуя койловерную систему.
Листовая рессора
Рессорные системы состоят из одной (монолистовой) или пакета полуэллиптических стальных рессор (многолистовой), с осью, установленной по центру или, в большинстве случаев, с небольшим смещением. Обычно рессоры устанавливаются в задней части грузовика, но на протяжении многих лет они использовались и в других транспортных средствах, включая спортивные автомобили и мотоциклы.
Разные пружины для разных настроек подвески
Итак, какой же вариант лучше? Как и в любой автомобильной детали, универсального решения не существует. Только правильный инструмент для работы. У каждого типа пружины есть свои сильные и слабые стороны, и выбор подходящей зависит от нескольких факторов.
Необходимо учитывать не только базовый тип пружины. Как упоминалось в кратком обзоре листовых рессор, выбор типа пружины зависит от других ключевых компонентов подвески и трансмиссии автомобиля.
Листовые рессоры обычно отвечают за поддержку автомобиля и фиксацию моста. Хотя они и обеспечивают низкую стоимость производства и простоту обслуживания, они, как правило, ограничивают автомобиль неразрезным мостом, который не славится ни комфортом, ни производительностью.
Винтовые пружины часто играют гораздо более простую роль, поскольку они представляют собой просто пружины, используемые в автомобиле, а не являются определяющим конструктивным элементом. Они, как правило, присутствуют в более совершенных конструкциях, таких как независимая подвеска, где улучшенная артикуляция улучшает как эксплуатационные характеристики, так и комфорт. Винтовые пружины также часто используются в системах с неразрезными мостами, например, в четырёхрычажной подвеске, которая лучше удерживает мост на месте и устраняет проблемы, характерные для листовых рессор, такие как изгиб оси, характерный для высокопроизводительных автомобилей с неразрезными мостами и рессорами.
Тем не менее, это очень общие обзоры, в которых возможны исключения. Например, Корвет, который, как известно, использовал поперечные листовые рессоры в независимой задней подвеске досовременный среднемоторный C8Вот почему важно оценить весь пакет,не только тип пружины, показанный.
Естественно, возникает вопрос, какое место занимают листовые рессоры, если большинство систем подвески с винтовыми пружинами, как правило, превосходят большинство дорожных ситуаций. Очевидно, автопроизводители продолжают использовать их не просто так.
Стоит ли производить обмен?
Колёса крутятся. Я уже знаю, о чём сейчас думает любой из вас, у кого рессорная подвеска. Вы подумываете о замене на пружинную. В конце концов,комплекты 4-рычажной подвески для вторичного рынкадоступны и действительно помогут этому грузовику пролететь по тропе или вашему классическому крюку, как никогда раньше.
Однако замена на самом деле не так проста. Вы переходите на совершенно новую систему подвески, что, возможно, влечет за собой целый ряд проблем, которых вы, возможно, не ожидали. Каждая ситуация индивидуальна, но нередко приходится вносить изменения в конструкцию автомобиля и перемещать детали, поскольку их изначальное расположение сильно зависит от оригинальной подвески. Тем не менее, с точки зрения максимальной производительности сложно превзойти подвеску с пружинами.
Но на самом деле, цена определит, что вам подойдёт лучше всего. Большинству из нас придётся довольствоваться тем, что есть. Впрочем, это не так плохо, как кажется.
Важно помнить, что листовые рессоры существуют столько же, сколько и автомобили. Это значит, что у бесчисленных производителей было много лет, чтобы придумать новые способы заставить их работать практически в любых дорожных ситуациях, которые только можно себе представить. Хотя многие из этих изменений со временем были забыты и похоронены под натиском маркетинга новых и блестящих систем подвески, достаточно небольшого археологического исследования, чтобы их обнаружить.
Хороший пример — система с рычажной подвеской, которую я недавно обнаружил в своей старой книге Direct Connection, и которая применялась на некоторых серьёзных дрэг-карах той эпохи. Конечно, пружинная система, вероятно, лучше во многих отношениях, но это доказательство того, что есть способы заставить работать любую систему.
Время публикации: 12 июля 2023 г.
