Листовые рессоры считаются архаичной технологией, поскольку их нет ни в одном из последних автомобилей с ведущими характеристиками в отрасли, и их часто используют в качестве ориентира, показывающего, насколько «устарела» конкретная конструкция.Несмотря на это, они по-прежнему широко распространены на сегодняшних дорогах и их все еще можно найти в некоторых новых автомобилях, только что выпущенных с конвейера.
Тот факт, что они до сих пор используются в транспортных средствах, ясно показывает, что обсуждение «листовых рессор против винтовых пружин» не так просто, как кажется.Конечно, винтовые пружины — это здорово, но листовые рессоры, оставшиеся после всех этих лет, наверняка означают, что есть ситуации, когда старый вариант лучше.И если вы работаете с тем же бюджетом, что и все мы, вы все равно не пользуетесь новейшими и лучшими конструкциями подвесок, а это означает, что стоит узнать немного больше об этих двух.
Расслабляться.Нас не ждет огромная информационная свалка, которая изменит ваш образ мышления.Краткий обзор основных различий между этими двумя типами подвески — это все, что вам нужно, чтобы понять, какой из них лучше.
Основные типы пружин
Пружины выполняют несколько функций в системах подвески.Во-первых, он поддерживает вес автомобиля, позволяя колесам двигаться вверх и вниз.Они поглощают неровности и помогают компенсировать неровности поверхности, сохраняя при этом заданную геометрию, установленную автопроизводителем.Пружины должны быть не только за комфортную езду, но и за контроль водителя над автомобилем.Однако не все пружины одинаковы.Различные типы используются по разным причинам, наиболее распространенными сегодня на транспортных средствах являются винтовые и листовые рессоры.
винтовая пружина
Винтовые пружины точно соответствуют названию — спиральная пружина.Если вы управляете автомобилем последней модели, велика вероятность, что вы обнаружите, что они поддерживают как переднюю, так и заднюю часть, в то время как старые грузовики и некоторые автомобили обычно имеют их исключительно на передней части.В зависимости от применения и конфигурации подвески их можно найти как отдельный компонент или в сочетании с амортизатором в виде койловера.
Листовая рессора
Комплекты листовых рессор состоят из одной (однолистовой) или пакета полуэллиптических стальных рессор (многолистовой), с осью, установленной по центру или в большинстве случаев слегка смещенной.Обычно листовые рессоры можно найти в задней части грузовика, но на протяжении многих лет они использовались в различных типах транспортных средств, включая высокопроизводительные автомобили и мотоциклы.
Разные пружины для разных настроек подвески
Итак, что лучше?Как и в любой автомобильной отрасли, универсального решения не существует.Только правильный инструмент для работы.У любого типа пружины есть свои сильные и слабые стороны, и выбор подходящей зависит от нескольких факторов.
Следует учитывать не только базовый тип пружины.Как уже упоминалось в кратком обзоре листовых рессор, выбранный тип пружины зависит от других ключевых компонентов подвески и трансмиссии автомобиля.
Листовые рессоры обычно отвечают за поддержку автомобиля и фиксацию узла оси.Несмотря на то, что он выгоден из-за низких производственных затрат и упрощенного обслуживания, он, как правило, ограничивает автомобиль жесткой осью, которая не отличается комфортом или производительностью.
Винтовые пружины часто играют гораздо более простую роль, поскольку они представляют собой просто пружины, используемые в автомобиле, а не структурно определяющий компонент.Обычно они присутствуют в более совершенных конструкциях, таких как независимая подвеска, где улучшенное шарнирное соединение повышает как производительность, так и характеристики комфорта.Винтовые пружины также часто используются в системах со сплошной осью, таких как 4-рычажная система, которая превосходно удерживает ось на месте и устраняет проблемы, уникальные для листовых рессор, такие как накручивание оси - что-то высокопроизводительное в приложениях со сплошной осью. установки с листовыми рессорами страдают.
Тем не менее, это очень общие обзоры, допускающие исключения.Примером может служить Корвет, которая, как известно, использовала поперечные листовые рессоры в независимой задней подвеске досовременный среднемоторный C8.Вот почему важно оценить весь пакет,речь идет не только о типе пружины.
Естественно, приходится задаться вопросом, где подходят листовые рессоры, поскольку большинство систем подвески с винтовыми пружинами, как правило, лучше подходят для большинства дорожных ситуаций.Очевидно, автопроизводители продолжают использовать их не просто так.
Стоит ли делать обмен?
Колеса вращаются.Я уже знаю, о чем думает любой из вас, у кого есть автомобили с рессорной рессорой.Вы подумываете о переходе на установку винтовой пружины.После всего,послепродажные 4-рычажные комплектыдоступны и действительно помогут этому грузовику пролететь по тропе или вашему классическому крюку, как никогда раньше.
Однако замена на самом деле не так проста.Вы переходите на совершенно новый тип системы подвески, которая представляет собой определенный список проблем, которых вы можете не ожидать.Каждая ситуация индивидуальна, но нередко приходится в некоторой степени изменять конструкцию автомобиля и перемещать детали, поскольку на их исходное расположение сильно влияет исходная система подвески.Тем не менее, с точки зрения максимальной производительности трудно превзойти то, что предлагают системы подвески с винтовой пружиной.
Но на самом деле цена будет определять, что подойдет вам лучше всего.Большинству из нас придется довольствоваться тем, что у нас есть.Хотя это не так плохо, как кажется.
Важно помнить, что листовые рессоры существуют столько же, сколько и автомобили.Это означает, что у бесчисленного количества строителей было много лет, чтобы найти различные способы заставить их работать практически в любой дорожной ситуации, которую вы только можете себе представить.Хотя многие из этих модификаций со временем были забыты и похоронены рекламой новых и блестящих систем подвески, чтобы их обнаружить, достаточно немного археологии.
Хорошим примером этого является система листового рычага, которую я недавно обнаружил в своей старой книге Direct Connection, которая применялась на некоторых серьезных дрэг-карах той эпохи.Конечно, винтовая пружина, вероятно, лучше во многих отношениях, но это доказательство того, что есть способы заставить все работать.
Время публикации: 12 июля 2023 г.
