Некоторые из крупнейших производителей грузовиков страны в четверг пообещали прекратить продажу новых автомобилей с газовым двигателем в Калифорнии к середине следующего десятилетия в рамках соглашения с регулирующими органами штата, направленного на предотвращение судебных исков, которые могут задержать или заблокировать принятие государственных норм выбросов. Калифорния стремится избавиться от ископаемого топлива, приняв в последние годы новые правила, предусматривающие постепенный отказ от использования газовых автомобилей, грузовиков, поездов и садовой техники в самом густонаселенном штате страны.
Пройдут годы, прежде чем все эти правила вступят в силу. Однако некоторые отрасли уже сопротивляются. В прошлом месяце железнодорожная отрасль подала в суд на Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, чтобы заблокировать новые правила, запрещающие использование старых локомотивов и обязывающие компании приобретать оборудование с нулевым уровнем выбросов.
Заявление, сделанное в четверг, означает, что судебные иски с меньшей вероятностью будут откладывать введение аналогичных правил для грузовой отрасли. Компании согласились следовать правилам Калифорнии, включая запрет на продажу новых газовых грузовиков к 2036 году. Тем временем регулирующие органы Калифорнии согласились смягчить некоторые свои нормы выбросов для дизельных грузовиков. Штат согласился использовать федеральный стандарт выбросов с 2027 года, что ниже, чем тот, который был бы предусмотрен в Калифорнии.
Калифорнийские регуляторы также согласились разрешить этим компаниям продолжить продавать больше старых дизельных двигателей в течение следующих трех лет, но только если они также будут продавать транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, чтобы компенсировать выбросы от этих старых грузовиков.
Соглашение также открывает другим штатам возможность принять те же стандарты Калифорнии, не беспокоясь о том, будут ли эти правила поддержаны в суде, заявил Стивен Клифф, исполнительный директор Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. Это означает, что больше грузовиков по всей стране будут следовать этим правилам. Клифф отметил, что около 60% пробега грузовиков в Калифорнии приходится на грузовики, прибывающие из других штатов. «Я думаю, это закладывает основу для создания национальной системы для грузовиков с нулевым уровнем выбросов», — сказал Клифф. «Это действительно строгое правило, действующее только в Калифорнии, или чуть менее строгое на национальном уровне. Мы всё равно выигрываем в общенациональном масштабе».
В соглашение вошли крупнейшие мировые производители грузовых автомобилей, включая Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc., Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc., Paccar Inc., Stellantis NV и Volvo Group North America. Соглашение также включает Ассоциацию производителей грузовых автомобилей и двигателей.
«Это соглашение обеспечивает нормативную определенность, необходимую нам всем для подготовки к будущему, в котором объемы технологий с низким и нулевым уровнем выбросов будут постоянно расти», — заявил Майкл Нунан, директор по сертификации продукции и соблюдению норм компании Navistar.
Тяжёлые грузовики, такие как фуры и автобусы, используют дизельные двигатели, которые мощнее бензиновых, но при этом загрязняют окружающую среду гораздо сильнее. В Калифорнии много таких грузовиков, которые перевозят грузы в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, два из самых загруженных портов мира, и обратно.
По данным Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, хотя эти грузовики составляют 3% от общего числа транспортных средств на дорогах, на их долю приходится более половины выбросов оксидов азота и мелкодисперсных частиц дизельного топлива. Это оказало серьёзное влияние на города Калифорнии. По данным Американской ассоциации пульмонологов, из десяти городов США с самым высоким уровнем загрязнения озоновым слоем шесть находятся в Калифорнии.
Мариэла Руачо, менеджер по защите чистого воздуха Американской ассоциации пульмонологов, заявила, что соглашение — «отличная новость», которая «демонстрирует лидерство Калифорнии в вопросах чистого воздуха». Однако Руачо хотела бы знать, как соглашение повлияет на оценку пользы для здоровья калифорнийцев. Правила, принятые регуляторами в апреле, предполагают экономию на здравоохранении в размере 26,6 млрд долларов за счёт сокращения числа приступов астмы, обращений в отделения неотложной помощи и других респираторных заболеваний.
«Мы действительно хотим увидеть анализ того, какие будут потери в выбросах, если таковые будут, и как это повлияет на пользу для здоровья», — сказала она. Клифф сказал, что регулирующие органы работают над обновлением этих оценок воздействия на здоровье. Но он отметил, что эти оценки основаны на запрете продажи новых газовых грузовиков к 2036 году — правиле, которое всё ещё действует. «Мы получаем все преимущества, которые могли бы быть», — сказал он. «Мы фактически фиксируем это».
Калифорния уже достигала подобных соглашений ранее. В 2019 году четыре крупных автопроизводителя договорились ужесточить стандарты расхода топлива и выбросов парниковых газов.
Время публикации: 12 июля 2023 г.
