Резиновая втулка OEM-качества для тяжелых грузовиков и полуприцепов

Резиновая втулка используется для изоляции листовой рессоры от крепёжных деталей. Втулки листовой рессоры изготавливаются из стали, резины, латуни, полиуретана или комбинации материалов. Втулки листовой рессоры находятся в проушинах рессор и любых других листах, которые могут крепиться к жёстким секциям транспортного средства, таким как крутящий лист. Листовая рессора широко используется в грузовиках, прицепах, полуприцепах и т. д. Они обеспечивают амортизацию для всех рессор на транспортном средстве: спереди те, которые заключены в сталь, а сзади они все резиновые. Втулки балансира листовой рессоры поддерживают концы листовых рессор и позволяют им шарнирно поворачиваться. Поскольку резиновая втулка предназначена для работы в ограниченном диапазоне движений и не требует смазки, резиновые втулки хорошо работают в рычагах подвески и листовых рессорах. Для устранения износа поверхностей резиновая втулка приклеивается к внутренней и внешней металлическим втулкам. Внешняя втулка обычно запрессовывается в рычаг подвески или пружину, а внутренняя втулка зажимается к раме стопорным болтом. Поскольку резиновая втулка поглощает крутильное движение компонента подвески, износа от трения или вращения не происходит. Проблемы с износом возникают только тогда, когда резиновая втулка отделяется от своей внутренней и внешней втулок. Резиновые втулки также предназначены для изоляции шасси от дорожной вибрации и шума. Озон, ультрафиолетовое излучение, экстремальные температуры и другие атмосферные явления, как правило, приводят к затвердеванию резиновых втулок и заставляют их передавать шум и вибрацию. Изношенные втулки подвески можно легко обнаружить, проверив нижние и верхние рычаги подвески на предмет чрезмерного перемещения, когда подвеска разбирается для другого ремонта. В большинстве случаев резиновые втулки должны удерживать рычаг подвески в нужном положении и ограничивать его ход. Если рычаг подвески можно легко вывести за пределы его нормального диапазона хода, резиновая втулка изношена или шарнирный болт ослаб и больше не удерживает внутреннюю втулку на месте. Во время обычного осмотра автомобиля резиновые втулки следует осмотреть на предмет затвердевания и растрескивания под напряжением. Во многих случаях разрушение сайлентблока можно легко обнаружить по почерневшему кольцу из частиц резины, образующемуся по его окружности при отделении сайлентблока от металлической втулки. В других случаях сайлентблок может деформироваться, что приводит к смещению рычага подвески относительно его нормальной оси вращения. При деформации сайлентблока положительный угол развала уменьшается.