Листовые рессоры для задней подвески пикапа 4×4

Благодаря большому количеству слоев металла, листовые рессоры обеспечивают значительную поддержку между колёсами, осями и шасси автомобиля. Благодаря своей плотной структуре они способны выдерживать огромные вертикальные нагрузки, поэтому их до сих пор используют в тяжёлой промышленности. Вертикальная нагрузка также распределяется по всей длине листовой рессоры, а не через небольшую пружину и амортизатор, что потенциально может создать концентрированную силу, слишком большую для подвески. В автомобиле демпфирование может быть чрезвычайно важной характеристикой. Если подвеска недостаточно демпфирована, автомобиль будет сильно подпрыгивать и качаться после любого удара о неровность или выбоину на дороге. Это было важной особенностью автомобилей, использовавших винтовые пружины до появления амортизаторов, и было невыгодным для автомобилей при движении с любой реальной скоростью. Листовые рессоры гораздо лучше справлялись с демпфированием автомобиля благодаря трению между стальными пластинами, что значительно сокращало время отклика подвески после вертикального изгиба, что делало автомобиль гораздо более управляемым. Листовые рессоры были просты по конструкции и дешевы в производстве по сравнению с пружинами и амортизаторами раннего поколения, поэтому они стали основной конструкцией после начала массового производства автомобилей, обеспечивая надёжность при низкой стоимости. Carhome была самой простой конструкцией из всей серии, используя всего один лист пружинной стали, сужающийся от толстого в середине к тонкому по краям (так называемые параболические листовые рессоры) для равномерного распределения вертикальных нагрузок. Однако однолистовую конструкцию можно было использовать только на очень лёгких автомобилях из-за недостаточной прочности рессоры.