Листовые рессоры пикапа 4×4 для задней подвески пикапа

Благодаря большому количеству металла, наложенного вместе, листовые рессоры обеспечивают большую поддержку между колесами, осями и шасси автомобиля.Они могут выдерживать огромные вертикальные нагрузки благодаря своей прочной конструкции, поэтому их до сих пор используют в тяжелой промышленности.Вертикальная нагрузка также распределяется по всей длине листовой рессоры, а не резко через небольшую пружину и демпфер, что потенциально может создать концентрированную силу, слишком большую для того, чтобы подвеска могла с ней справиться.В автомобиле демпфирование может быть чрезвычайно важной характеристикой.Если подвеска недостаточно демпфирована, автомобиль будет хорошо раскачиваться и подпрыгивать после удара о любую неровность или яму на дороге.Это было важной характеристикой автомобилей, в которых использовались винтовые пружины до появления амортизаторов, и было невыгодно для автомобилей при движении на любой реальной скорости.Листовые рессоры намного лучше справлялись с демпфированием автомобиля из-за трения между каждой стальной пластиной, что значительно сокращало время отклика после вертикального изгиба подвески, что делало автомобиль гораздо более управляемым.Листовые рессоры были просты по конструкции и дешевы в производстве по сравнению с ранними пружинами и амортизаторами, поэтому, когда автомобили начали массово производиться, их стали использовать, чтобы обеспечить надежность при сохранении низких затрат.Carhome представлял собой самую простую конструкцию из всей партии, в которой использовался только один лист пружинной стали, который сужался от толстого посередине до тонкого по краям (известный как параболические рессоры), чтобы соответствующим образом распределять вертикальные нагрузки.Однако одностворчатую конструкцию можно было использовать только на чрезвычайно легких автомобилях из-за недостаточной прочности стержня.