Листовая рессора для пикапа 4X4 от китайского производителя OEM. Изображение

Китайский OEM-производитель рессорной подвески для пикапа 4X4

Краткое описание:

Номер детали	ИГРУШКА L/CRUISER ЗАДНЯЯ	Краска	Электрофоретическая краска
Спец.	70×7/14	Модель	Подобрать
Материал	СУП9	минимальный объем заказа	100 НАБОРОВ
Бесплатная арка	285мм±1, мм±1	Длина разработки	1500
Масса	54,9 сомов	Всего ПК	10 шт.
Порт	ШАНХАЙ/СЯМЫНЬ/ДРУГИЕ	Оплата	T/T, аккредитив, дебетовая карта
Срок поставки	15-30 дней	Гарантия	12 месяцев

Написать нам письмо

Подробная информация о продукте

Теги продукта

Деталь

Листовая рессора подходит для пикапа TOY L/CRUISER REAR.

1. Общее количество товара составляет 10 шт., размер исходного материала для первого по восьмой лист составляет 70*7, девятый и десятый листы - 70*14.
2. Сырье - SUP9
3. Основная свободная дуга составляет 285±1 мм, а вспомогательная свободная дуга составляет 4±1 мм, длина развертки составляет 1500, центральное отверстие составляет 10,5
4. В покраске использована электрофоретическая техника.
5. Мы также можем изготовить конструкцию по чертежам заказчика.

Номер детали рессорной подвески для пикапа 4x4:

SN	Тойота OEM	ЛИСТ	АССИ	РАЗМЕР(ММ)	SN	Тойота OEM	ЛИСТ	АССИ	РАЗМЕР(ММ)
1	48210-35061	Ф1 / Ф2		50×7 / 60×7	13	48210-60742	RA		70×7
2	48210-35670	RA		60×7	14	48110-60391	FA	10 л	70×7
3	48110-35210	FA	7L	60×7	15	48210-9760А	FA	7L	80×12
4	48210-35120	FA	5L	60×7	16	48101-3031	Ф1 / Ф2	10 л	90×13
5	HILUX ЗАДНИЙ	RA	5L	60×8	17	48112-1250	Ф1 / Ф2		90×13
6	48210-226660	RA	5L	60×8	18	48211-1460	R1		90×20
7	48110-60160	RA	5L	70×6	19	48211-35881	№ 1 / № 2		60×7
8	48110-60170	RA	7L	70×7	20	48211-OK230	№ 1 / № 2		60×8
9	48210-60211	RA	5L	70×7	21	48110-60250	№ 1 / № 2		70×6
10	48210-60430	RA	9L	70×7	22	48210-60010	№ 1 / № 2		70×7
11	48211-60209	Р1 / Р2	10 л	70×7	23	48210-60240	№ 1 / № 2		70×7
12	48210-60062	Ф1 / Ф2		70×6	24	48110-60020	№ 1 / № 2		70×6

Приложения

Что такое листовые рессоры?

Листовые рессоры являются базовой формой подвески, состоящей из слоев стали различных размеров, уложенных друг на друга. Большинству установок листовых рессор придается эллиптическая форма за счет использования пружинной стали, свойства которой позволяют ей изгибаться при добавлении давления на любом из концов, но затем возвращаться в исходное положение благодаря процессу демпфирования. Сталь, как правило, разрезается на прямоугольные секции, которые затем скрепляются металлическими зажимами на обоих концах и большим болтом, проходящим через центр листов. Затем она крепится к оси транспортного средства с помощью больших U-образных болтов, фиксируя подвеску на месте. Эластичность пружинной стали обеспечивает гибкость подвески для комфорта и контроля автомобиля во время движения, и установка листовых рессор зарекомендовала себя как жизнеспособный вариант для автомобилей на протяжении многих десятилетий, несмотря на то, что в наши дни ее можно встретить только на грузовиках и военной технике.

Какие недостатки?

Серьёзным недостатком листовых рессор является их неидеальность в плане настройки подвески. В гоночных автомобилях и автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками крайне важно иметь возможность изменять настройки подвески в зависимости от условий и стиля вождения, что в наши дни стало гораздо проще благодаря регулируемым койловерам. Этот недостаток регулируемости листовых рессор усугубляется тем, что концы листовых рессор прикреплены к шасси, что оставляет очень мало возможностей для укорачивания или удлинения листов. Поэтому регулировка возможна только благодаря прочности и гибкости материала, из которого изготовлены листовые рессоры. Кроме того, листовые рессоры допускают лишь ограниченное количество направлений движения и предназначены только для вертикального перемещения, в то время как комбинация пружины и амортизатора позволяет добиться гораздо большего диапазона движения. Листовые рессоры прочно сжаты и закреплены болтами как на шасси, так и на оси, что практически не оставляет возможности для движения в других направлениях, что может привести к сильному износу шарниров и соединений, удерживающих рессоры. Такое соединение с ведущим задним мостом может привести к комичным динамическим характеристикам в автомобиле по сравнению с более современной независимой подвеской, чем славятся старые Мустанги. Задняя ось будет просто подпрыгивать на поворотах на высокой скорости, поскольку подвеска и мост вынуждены двигаться вместе, в то время как современная система амортизации добавила бы гораздо больше хладнокровия к опыту вождения. По сравнению с винтовой пружиной, листовые рессоры, как правило, намного жестче просто из-за стальной конструкции и плотного корпуса, в который они прикручены болтами и зажаты. Поэтому комфорт езды не является особенностью автомобилей, которые используют листовые рессоры, что привело к резкому снижению их популярности после того, как в 1970-х годах на обычных автомобилях были внедрены надлежащие амортизаторы экономичным способом.

Ссылка

Поставляем различные типы листовых рессор, в том числе обычные многолистовые рессоры, параболические листовые рессоры, воздушные тяги и подрессоренные тяги.
Что касается типов транспортных средств, то сюда входят рессорные подвески для большегрузных полуприцепов, рессорные подвески для грузовиков, рессорные подвески для легкогрузовых прицепов, автобусов и сельскохозяйственных рессорные подвески.

Проект Leaf Springs

Производство

Как измерить!!!

Упаковка и доставка

Оборудование контроля качества

Наше преимущество

1) Сырье

Толщина менее 20 мм. Используем материал SUP9.

Толщина от 20 до 30 мм. Используем материал 50CRVA.

Толщина более 30 мм. Используем материал 51CRV4.

Толщина более 50 мм. В качестве сырья мы выбрали 52CrMoV4.

2) Процесс закалки

Мы строго контролировали температуру стали около 800 градусов.

Качаем пружину в закалочном масле в течение 10 секунд в зависимости от толщины пружины.

3) Дробеструйная обработка

Каждая собранная пружина подвергается наклепке под напряжением.

Испытание на усталость может достигать более 150000 циклов.

4) Электрофоретическая краска

В каждом изделии используется электрофоретическая краска.

Испытание в соляном тумане длится 500 часов

Технический аспект

1. Технические стандарты продукции: реализация GB/T 19844-2018, GT/T 1222-2007
2. Более 10 инженеров по пружинам, имеющих многолетний опыт работы, готовых оказать поддержку
3. Сырье от трех крупнейших сталелитейных заводов Китая.
4. Готовая продукция проходит испытания на машине для испытания на жесткость, сортировочной машине по высоте дуги, машине для испытания на усталость и т. д.
5. Процессы проверяются с помощью металлографического микроскопа, спектрофотометра, угольной печи, комбинированного анализатора углерода и серы, твердомера и т. д.
6. Применение автоматического оборудования с ЧПУ, такого как линии термообработки и закалки, машины для придания конусности, отрезные машины и роботизированное производство и т. д.
7. Оптимизация ассортимента продукции и снижение затрат клиентов на закупки.
8. Оказание поддержки в проектировании для удовлетворения потребностей и требований клиентов.

Аспект обслуживания

1. Отличная команда с богатым опытом, предоставляющая профессиональные услуги.
2. Думать с точки зрения клиентов, систематически и профессионально учитывать потребности обеих сторон и общаться таким образом, чтобы наши клиенты могли это понять.
3. Работаем круглосуточно и без выходных, чтобы гарантировать систематичность, профессионализм, оперативность и эффективность наших услуг.

Предыдущий: Детали подвески для легких грузовиков и прицепов, оригинальные листовые рессоры

Следующий: Sup9 для прицепов, полуприцепов, автомобилей, грузовиков, самосвалов, пикапов

Напишите здесь свое сообщение и отправьте его нам