Китайский OEM-производитель рессор для пикапов 4x4

Одним из главных недостатков рессорных подвесок является их невысокая эффективность в настройке. В гоночных и спортивных автомобилях крайне важно иметь возможность регулировать подвеску в зависимости от условий движения и стиля вождения, что сегодня значительно упрощается благодаря регулируемым койловерам. Ограниченная регулируемость рессорных подвесок усугубляется тем, что концы рессор крепятся к шасси, что оставляет очень мало возможностей для укорачивания или удлинения рессор. Таким образом, регулировка возможна только за счет прочности и гибкости материала, из которого изготовлены рессоры. Кроме того, рессоры допускают очень мало направлений движения и предназначены только для вертикального перемещения, в то время как комбинация рессоры и амортизатора позволяет добиться гораздо большего диапазона движения. Рессоры прочно скреплены болтами и болтами с шасси, а также прикреплены к оси, что практически исключает возможность движения в других направлениях и может привести к сильному износу шарниров и соединений, удерживающих конструкцию. Такое соединение с зависимой задней осью может приводить к комичным динамическим характеристикам автомобиля по сравнению с более современной независимой подвеской, чем славятся старые Mustang. Задняя ось будет просто подпрыгивать на высоких скоростях в поворотах, поскольку подвеска и ось вынуждены двигаться вместе, тогда как современная система амортизации значительно улучшит управляемость. По сравнению с винтовой пружиной, рессорные пружины, как правило, намного жестче просто из-за стальной конструкции и плотного крепления болтами и зажимами. Поэтому комфорт езды не является характерной чертой автомобилей с рессорной подвеской, что привело к резкому снижению их популярности после того, как в 1970-х годах в автомобили массового производства были внедрены экономичные амортизаторы.