1. Общее количество товара составляет 6 шт., размер сырья для всех составляет 63*8.
2. Сырье - SUP9
3. Свободный свод 93±6 мм, длина развертки 915, центральное отверстие 10,5
4. В покраске использована электрофоретическая окраска.
5. Мы также можем изготовить конструкцию по чертежам заказчика.
Серийный номер | OEM-номер | Серийный номер | OEM-номер | Серийный номер | OEM-номер |
1 | 911B-0508-R2 | 21 | 48210-5180B-R2 | 41 | SH63-1430-FA-HD |
2 | 911Б-1102А-Ф1 | 22 | 269087-R2 | 42 | 227-М-ФА-0 |
3 | 48220-5891A-R1 | 23 | 470131-Р1 | 43 | 3W920-FA-3L |
4 | 352-320-1302-Ф1 | 24 | 470131-R2 | 44 | 3V790-RA+HA 3L |
5 | FCP37-R1 | 25 | 09475-01-Т1 | 45 | 48120-5380Б-М20 ФА |
6 | FCP37A-R1 | 26 | EZ9K869691101-F1 | 46 | W023-34-010B-FA |
7 | 48210-60742 | 27 | EZ9K869691101-F2 | 47 | 8-94118-505-1-РА |
8 | 48210-8891A-R1 | 28 | EZ9K869691102-F1 | 48 | 8-94101-345-0-FA |
9 | 70×11×1300 М12.5 | 29 | EZ9K869691102-F2 | 49 | 54010-1T700-FA |
10 | 60×7×1300 М10.5 | 30 | EZ9K869691102-F3 | 50 | 265627-ФА |
11 | HOWO90161800 | 31 | SCN-1421061-RH | 51 | W782-28-010-RA |
12 | 833150P-R1 | 32 | SCN-1303972 | 52 | W782-34-010-FA |
13 | 833150P-R2 | 33 | SCN-1421060-LH | 53 | 8-97092-450-М-ФА |
14 | 833150P-R3 | 34 | XCMG 9020-1780-F1 | 54 | 535173-РА |
15 | 55020-Z5176-H1 | 35 | XCMG 9020-1780-F2 | 55 | 1-51300-524-0-РА |
16 | 48110-5350А-Ф2 | 36 | XCMG 9020-1780-F3 | 56 | 1-51130-433-0-FA |
17 | 48110-5350А-Ф1 | 37 | MK383732-FA | 57 | 1-51300-524-0-HA |
18 | 48210-2002Б-Р1 | 38 | 3V610-HA 5L | 58 | MB339052-RA |
19 | 48210-5180B-R | 39 | MC114890 РА | 59 | MR448147A-RA |
20 | 48220-3430A-R2 | 40 | CW53-02Z61-FA | 60 | MC110354-FA |
Листовые рессоры — один из важнейших компонентов подвески грузовиков. В грузовиках, где обычно используются листовые рессоры, используются лёгкие коммерческие и тяжёлые грузовые автомобили. Во многих других автомобилях используются пружинные амортизаторы, но рессорные амортизаторы становятся всё более распространённым и популярным вариантом. Использование листовой рессоры в грузовике — гораздо более экономичная и эффективная альтернатива пружинным амортизаторам. Из-за размера груза, который обычно перевозят лёгкие коммерческие и тяжёлые грузовые автомобили, как правило, требуют более частой замены пружин. Обслуживание и замена листовых рессор важны, однако приходит время, когда они просто требуют замены. Автомобили с пружинными амортизаторами, изношенные, потребуют замены, которая значительно дороже, чем с листовыми рессорами. Небольшие автомобили с амортизаторами заменить гораздо проще и дешевле, но замена амортизаторов в грузовике обойдётся дорого. Замена листовой рессоры в грузовике с пружинами — гораздо более экономичный вариант. Хотя рессоры становятся всё более распространённым вариантом для грузовиков всех размеров, их используют всё больше и больше других транспортных средств. Использование пружин в автомобиле обеспечивает более плавный ход и безопасность, поскольку они равномерно распределяют вес по шасси. Использование пружин в автомобиле обеспечивает лёгкость автомобиля в пустом состоянии и вес при загрузке. Благодаря равномерному распределению нагрузки автомобиль будет двигаться гораздо плавнее, а его подвеска будет достаточно надёжной для ежедневного использования.
Системы подвески состоят из одного или нескольких длинных стальных элементов дугообразной формы. Они изгибаются при необходимости, например, при наезде на неровность или при перевозке тяжёлого груза. Как только вы вернётесь на ровную поверхность, пружина снова сожмётся. Один конец пружины крепится к автомобилю, а другой — к скобе, обеспечивая её подвижность. Это означает, что общая длина пружины может изменяться и расширяться без образования трещин. Большее количество пружин в системе подвески позволяет автомобилю выдерживать больший вес. Однако увеличение количества пружин не увеличит максимальную грузоподъёмность автомобиля.
Поставляем различные типы листовых рессор, в том числе обычные многолистовые рессоры, параболические листовые рессоры, воздушные тяги и подрессоренные тяги.
Что касается типов транспортных средств, то сюда входят рессорные подвески для большегрузных полуприцепов, рессорные подвески для грузовиков, рессорные подвески для легкогрузовых прицепов, автобусов и сельскохозяйственных рессорные подвески.
Толщина менее 20 мм. Используем материал SUP9.
Толщина от 20 до 30 мм. Используем материал 50CRVA.
Толщина более 30 мм. Используем материал 51CRV4.
Толщина более 50 мм. В качестве сырья мы выбрали 52CrMoV4.
Мы строго контролировали температуру стали около 800 градусов.
Качаем пружину в закалочном масле в течение 10 секунд в зависимости от толщины пружины.
Каждая собранная пружина подвергается наклепке под напряжением.
Испытание на усталость может достигать более 150000 циклов.
В каждом изделии используется электрофоретическая краска.
Испытание в соляном тумане длится 500 часов
1. Технические стандарты продукта: внедрение IATF16949
2. Поддержка более 10 инженеров-пружинников
3. Сырье от трех крупнейших сталелитейных заводов
4. Готовая продукция испытана на машине для испытания на жесткость, сортировочной машине по высоте дуги и машине для испытания на усталость.
5. Процессы проверяются с помощью металлографического микроскопа, спектрофотометра, углеродной печи, комбинированного анализатора углерода и серы и твердомера.
6. Применение автоматического оборудования с ЧПУ, такого как печи для термообработки и линии закалки, машины для придания конусности, машины для резки и вырубки; а также роботизированное производство.
7. Оптимизация ассортимента продукции и снижение затрат клиентов на закупки.
8. Оказание поддержки в проектировании: проектирование листовой рессоры в соответствии со стоимостью заказчика.
1. Отличная команда с богатым опытом.
2. Думайте с точки зрения клиентов, систематически и профессионально учитывайте потребности обеих сторон и общайтесь таким образом, чтобы клиенты вас понимали.
3. Круглосуточная работа 7 дней в неделю гарантирует систематичность, профессионализм, своевременность и эффективность нашего обслуживания.